Ford, el mayor empresario de la sociedad moderna
Mientras un muchacho llamado John Dallinger debatía con Henry Ford, el chico llegó a pensar que Ford, aquel anciano al que siempre había admirado, tenía una visión bastante estrecha del sistema educativo. El joven John Dallinger le espetó a Ford: "Abuelo, el mundo ya ha cambiado. Ahora esto es 'lo moderno' (modern)". Al oírlo, Ford respondió con una sonrisa bondadosa: "Hijo, eso 'moderno' lo inventé yo".
En la sociedad anterior a Ford, aunque aumentara la producción industrial, esta no lograba extenderse al entorno. Por mucho que creciera la producción industrial, había que transportarla con caballos (animal) y burros, y para que los caballos crecieran al ritmo de la demanda y la producción industrial hacían falta al menos entre 10 y 15 años. En la bolsa británica de la Pax Britannica, las acciones de las empresas de cuidado de caballos y de cría de caballos eran el Hyundai Mobis y el ExxonMobil de hoy.
Como la logística crecía más despacio que la producción industrial, el propio Moneda de crédito también resultaba difícil. El Moneda de crédito solo puede sostenerse si el PIB crece de forma más explosiva que la expansión monetaria, porque así no se produce Inflación. Pero a partir de la producción en masa del automóvil, la logística pudo crecer al mismo ritmo que la producción industrial. Si uno piensa que el precursor del índice S&P 500, el Índice Dow Jones, empezó siendo el índice de transportes Dow, se entiende lo importante que es la logística. Hasta tal punto que incluso en la novela Un mundo feliz la historia se dividía en antes de Ford (BF) y después de Ford (AF).
A comienzos del siglo XX, con la enorme reducción de la población de caballos por la Primera Guerra Mundial, la transición al automóvil se convirtió en el Espíritu de la época. El Reino Unido, que no supo leer ese espíritu de la época, creó una medida de contención de la industria automovilística, la llamada Ley de la Bandera Roja, y acabó cediendo esa industria a Alemania y Francia. Es alguien que influyó en la sociedad moderna varias veces más que Edison.
Pero ¿por qué la valoración de Ford es tan mezquina? Yo creo que es por los Judíos, que controlan los medios de comunicación. Cuando J. P. Morgan, con capital judío, arrebató al rey del acero Carnegie su empresa, la fusionó y creó US Steel para pactar los precios del acero, Ford, indignado, escribió el libro -b 국제유대인, se fotografió con Hitler en Alemania y lo financió. Y el imperio mediático judío se encargó de infravalorar sistemáticamente a este Ford.
La sociedad moderna sigue estando muy en deuda con la cinta transportadora y la producción en masa de automóviles de Ford.
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