内陆国难免贫穷的原因
没有海洋的国家 => 44个国家
以内陆国身份独立的约旦与邻国沙特进行了领土交换
它交出了首尔10倍的面积，换来了16公里的海岸线。由此开发出的城市就是亚喀巴
甚至在给出去的那片土地上发现了油田，约旦国内仍在称颂当时的决定
对内陆国而言，海洋比石油还要重要
在与智利的战争中战败的玻利维亚失去了海洋，如今沦为南美最贫穷的国家
所有国家都通过贸易实现经济发展。在国际贸易中海运所占的比重超过90%。原因就在于物流费用低廉——从首尔搬家到釜山的费用，和从韩国寄往美国的搬家费用并没有太大差别。
埃塞俄比亚借用邻国的港口，每年要花费2万亿韩元
有海的话在港口只需一次报关就结束了，而中亚的内陆国家要跨越好几道国境，通常得走三次通关手续；越是这样的国家腐败越严重，还得多付通行费。
据统计，中亚内陆国的成本比拥有港口的国家高出3倍以上。内陆国的运输成本取决于周边国家的基础设施。从这一点来看，非洲国家最为艰难。
非洲的物流费用与沿海国相比，严重时最多会增加到7倍。运输费用一高，想做制造业也做不了。因为没有价格竞争力。因此只能依赖初级产品出口。
内陆国的物流量比毗邻海洋的国家少30%左右。若是海洋国家，可以用油轮或天然气运输船输送能源，而内陆国则必须建设输油管或输气管。
尤其是蒙古，曾因邀请达赖喇嘛而遭到港口被封锁的政治报复。这与无法封住整片辽阔公海的海上封锁完全不是一个层级的事。
大规模兵力输送和补给运输也不可能。另外空军每次要通过别国领空时都得取得许可。还有缺水问题也是慢性的。内陆国的河川难以形成大江，物流运输困难，没有水也很难发展炼钢之类的产业。
也有奥地利、卢森堡、瑞士或捷克这样的例外国家。这些国家实际上同属EU经济圈。地理上离港口也近。而且有大河，通往海洋相对容易。
港口的区位条件
埃及和美索不达米亚在海洋与河流毗邻之处发展起来并非偶然。能让船只安全停靠的港口非常重要
它们没有大河也能成为流芳史册的文明，是因为地中海无异于被陆地围起来的内海，大多数日子波浪都很平静 希腊,罗马帝国
如果不是地中海，恐怕会很艰难。过去人们也曾在河流深处修建港口，伦敦、巴黎和汉堡就是如此（因为海上的浪太强）
但随着船越来越大，工业革命之后那些地方就再也无法作为港口使用了
挡住海浪的屏障
港口的作用——第一是安全地抵御海浪，第二是让停泊的船只顺畅高效地上下客与装卸货物
好港口的第一个条件是要有挡住海浪的屏障。尤其是船只在停泊时对海浪非常脆弱。因此港口都位于海湾里凹进去的地形中
釜山港也具备这样的条件。如果没有屏障，就得另外修筑防波堤
适宜的水深
太深也不好——因为码头的建设费用会增加。潮差过大也不好
仁川港并不是入口条件好的港口。必须使用船闸式船坞。
好天气
物流园区
需要能长期存放货物的腹地空间
因此近来的港湾非常看重腹地城市的存在。若以浦项或蔚山这样的城市为腹地，就能大幅降低物流成本。港口和机场一样竞争激烈（＝枢纽机场）
港口也和机场一样，需要有让大量货物汇聚、分拣再发出的港口。通常是先运到枢纽港，再用班轮把货物送出去；要成为这样的港口，就必须位于海上航线附近
