Lý do các nước nội lục không thể không nghèo
Các nước không có biển => 44 nước
Jordan, nước giành độc lập với tư cách một quốc gia nội lục, đã tiến hành trao đổi lãnh thổ với Saudi là nước láng giềng
Họ nhường phần đất rộng gấp 10 lần Seoul để có được 16km bờ biển. Thành phố được phát triển từ đó là Aqaba
Thậm chí dù sau đó phát hiện mỏ dầu trên phần đất đã nhường cho Saudi, người Jordan vẫn ca ngợi quyết định khi ấy
Với một nước nội lục, biển còn quan trọng hơn cả dầu mỏ
Bolivia, nước bại trận trong cuộc chiến với Chile, đã mất biển và giờ trở thành quốc gia nghèo nhất Nam Mỹ
Mọi quốc gia đều đạt được phát triển kinh tế thông qua thương mại. Tỷ trọng của vận tải biển trong thương mại quốc tế là trên 90%. Đó là vì chi phí logistics rẻ đến mức ấy: chi phí chuyển nhà từ Seoul đi Busan và chi phí chuyển đồ từ Hàn Quốc sang Mỹ không chênh lệch nhiều.
Ethiopia dùng cảng của nước bên cạnh và mỗi năm tốn 2 nghìn tỷ won
Nếu có biển thì chỉ cần một lần khai báo hải quan tại cảng là xong, nhưng các quốc gia nội lục ở Trung Á phải đi qua nhiều đường biên giới nên thường phải làm thủ tục thông quan ba lần, và những nước như vậy tham nhũng cũng nặng nên còn phải trả thêm phí đường.
Chi phí của các nước nội lục Trung Á được thống kê là cao hơn từ 3 lần trở lên so với các nước có cảng biển. Chi phí vận tải của một nước nội lục phụ thuộc vào hạ tầng của các nước xung quanh. Xét ở khía cạnh này thì các quốc gia châu Phi khổ nhất.
Chi phí logistics của châu Phi, khi nặng nhất, tăng tới tối đa 7 lần so với các nước ven biển. Chi phí vận chuyển tăng thì có muốn làm công nghiệp chế tạo cũng không làm được. Vì không có sức cạnh tranh về giá. Do đó không thể không phụ thuộc vào xuất khẩu sơ cấp.
Các nước nội lục có lượng logistics ít hơn khoảng 30% so với các nước giáp biển. Nước có biển thì có thể chuyển năng lượng bằng tàu chở dầu hay tàu chở khí, nhưng nước nội lục buộc phải xây đường ống dẫn dầu hoặc dẫn khí.
Đặc biệt, Mông Cổ từng chịu đòn trả đũa chính trị là bị phong tỏa cảng chỉ vì lý do đã mời Đạt Lai Lạt Ma. Đó là chuyện ở một đẳng cấp khác so với phong tỏa trên biển, nơi không thể chặn hết vùng biển quốc tế mênh mông.
Việc vận chuyển binh lực và tiếp tế qui mô lớn cũng bất khả thi. Ngoài ra, không quân mỗi lần bay qua không phận nước khác cũng phải xin phép. Rồi tình trạng thiếu nước cũng thành mãn tính. Ở nước nội lục, sông suối không hợp thành những con sông lớn nên khó vận chuyển hàng hóa, và không có nước thì cũng khó gây dựng những ngành như luyện thép.
Có những nước ngoại lệ như Áo, Luxembourg, Thụy Sĩ hay Séc. Các nước này thực chất cùng nằm trong khu vực kinh tế EU. Về mặt địa lý, cảng biển cũng gần. Lại có sông lớn nên khả năng tiếp cận biển tương đối dễ.
Điều kiện vị trí của một cảng biển
Việc Ai Cập và Lưỡng Hà phát triển ở nơi giáp biển và sông không phải là ngẫu nhiên. Một cảng biển cho phép neo đậu tàu thuyền an toàn là rất quan trọng
Những nơi này dù không có sông lớn vẫn trở thành nền văn minh lưu danh sử sách, bởi Địa Trung Hải chẳng khác gì một biển kín được bao bọc bởi biển nên phần lớn các ngày sóng đều êm Hy Lạp,Đế quốc La Mã
Nếu không phải Địa Trung Hải thì hẳn đã rất chật vật. Trong quá khứ người ta còn làm cảng ở sâu bên trong sông. London, Paris và Hamburg đã như vậy (vì sóng biển mạnh)
Nhưng khi tàu ngày một lớn hơn thì sau Cách mạng Công nghiệp, không còn dùng được làm cảng nữa
Vật cản chắn sóng
Vai trò của cảng - bảo vệ an toàn khỏi sóng; thứ hai là bốc dỡ người hay hàng hóa từ tàu đang neo đậu một cách trơn tru và hiệu quả
Điều kiện đầu tiên của một cảng tốt là phải có vật cản chắn sóng. Đặc biệt tàu rất yếu trước sóng khi đang neo đậu. Vì vậy cảng nằm ở địa hình ăn sâu vào trong vịnh
Cảng Busan cũng có điều kiện như vậy. Nếu không có vật cản thì phải xây riêng đê chắn sóng
Độ sâu phù hợp
Quá sâu cũng không tốt - vì chi phí xây cầu cảng tăng lên. Chênh lệch thủy triều quá gắt cũng không tốt
Cảng Incheon không phải là cảng có điều kiện cửa vào tốt. Phải dùng ụ tàu kiểu âu thuyền
Thời tiết tốt
Khu logistics
Cần không gian hậu cần phía sau để lưu giữ hàng hóa lâu dài
Do đó, với các cảng gần đây, sự hiện diện của đô thị hậu phương là rất quan trọng. Có những thành phố như Pohang hay Ulsan làm hậu phương thì có thể giảm rất nhiều chi phí logistics. Cảng biển cạnh tranh gay gắt như sân bay (=sân bay trung chuyển)
Cảng cũng như sân bay, cần một cảng nơi vô số hàng hóa tập trung rồi được phân loại và đi tiếp. Thường thì hàng được chở tới cảng trung chuyển rồi gửi đi bằng tàu chợ, và muốn trở thành một cảng như vậy thì phải nằm gần tuyến hàng hải.
Chủ đề: Dầu thô,-e 자원의 저주
Nguồn:
Danh mục: Trích lược/Video