Ford, doanh nhân vĩ đại nhất của xã hội hiện đại
Trong lúc tranh luận với Henry Ford, cậu bé John Dahlinger cho rằng ông lão mà cậu vốn luôn kính trọng lại có cái nhìn khá hẹp hòi về chế độ giáo dục. Cậu bé John Dahlinger đã bắn lại Ford: “Thưa ông, thời thế bây giờ khác rồi. Bây giờ là ‘hiện đại’ (modern) đấy ạ.” Nghe vậy, Ford mỉm cười hiền từ mà đáp: “Cháu à, chính ta là người đã phát minh ra cái ‘hiện đại’ ấy.”
Trong xã hội trước thời Ford, dù sản lượng công nghiệp có tăng thì nó cũng không lan ra xung quanh được. Sản lượng công nghiệp tăng thì vẫn phải vận chuyển bằng ngựa (động vật) và lừa, mà để ngựa lớn lên cho kịp nhu cầu và sản lượng của công nghiệp thì phải mất ít nhất chừng 10~15 năm. Trên thị trường chứng khoán Anh Pax Britannica, cổ phiếu của các công ty chăm sóc ngựa, công ty phối giống ngựa chính là Hyundai Mobis và Exxon Mobil của ngày nay.
Vì tốc độ tăng của logistics chậm hơn so với sản lượng công nghiệp nên bản thân Tiền tín dụng cũng khó trụ nổi. Tiền tín dụng chỉ duy trì được khi tốc độ tăng của GDP bùng nổ mạnh hơn sự bành trướng của cung tiền, bởi khi ấy Lạm phát mới không xảy ra. Nhưng kể từ sau khi ô tô được sản xuất hàng loạt, logistics mới có thể tăng lên cùng nhịp với sản lượng công nghiệp. Nghĩ tới việc chỉ số S&P 500 có bậc tiền bối là Chỉ số Dow Jones, mà chỉ số này lại khởi đầu từ chỉ số vận tải Dow, thì ta hiểu được logistics quan trọng đến mức nào. Đến mức trong tiểu thuyết Thế giới mới tươi đẹp, lịch sử cũng được chia thành Trước Ford (BF) và Sau Ford (AF).
Đầu thế kỷ 20, khi số lượng ngựa sụt giảm khủng khiếp vì Thế chiến thứ nhất, việc chuyển sang ô tô đã trở thành Tinh thần thời đại. Nước Anh vì không đọc được tinh thần thời đại ấy nên đã đẻ ra chính sách kìm hãm ngành ô tô mang tên Luật Cờ đỏ, rồi để mất ngành ô tô vào tay Đức và Pháp. Ông là người đã tác động tới xã hội hiện đại gấp mấy lần Edison.
Nhưng vì sao đánh giá dành cho Ford lại bạc bẽo đến thế? Tôi cho rằng đó là vì những Người Do Thái đang nắm giữ giới truyền thông. Khi JP Morgan dùng vốn của người Do Thái đoạt lấy công ty của vua thép Carnegie, sáp nhập lại thành US Steel rồi bắt tay thao túng giá thép, Ford nổi giận đã viết cuốn sách -b 국제유대인, chụp ảnh lưu niệm với Hitler của Đức và tài trợ cho ông ta. Và đế chế truyền thông của người Do Thái đã đánh giá thấp Ford một cách triệt để.
Xã hội hiện đại vẫn đang mang một món nợ lớn với băng chuyền và nền sản xuất ô tô hàng loạt của Ford.
Chủ đề: Henry Ford
Danh mục: Blog