Por que países sem litoral não têm escolha a não ser serem pobres
Países sem mar => 44 países
A Jordânia, que se tornou independente como país sem litoral, partiu para uma troca de territórios com a vizinha Arábia Saudita
Cedeu uma área 10 vezes o tamanho de Seul e ganhou 16 km de litoral. A cidade desenvolvida assim foi Aqaba
Mesmo com a descoberta de petróleo na terra cedida à Arábia Saudita, na Jordânia a decisão daquela época é elogiada
Para um país sem litoral, o mar é mais importante do que o petróleo
A Bolívia, derrotada na guerra contra o Chile, perdeu o mar e hoje se tornou o país mais pobre da América do Sul
Todos os países alcançam desenvolvimento econômico por meio do comércio. O transporte marítimo responde por mais de 90% do comércio internacional. Isso se deve ao baixo custo logístico: não há grande diferença entre o custo de uma mudança de Seul para Busan e o custo de uma mudança da Coreia para os Estados Unidos.
A Etiópia gasta 2 trilhões de wons por ano para usar o porto do país vizinho
Se o país tem mar, basta uma única declaração aduaneira no porto, mas os países sem litoral da Ásia Central, por cruzarem várias fronteiras, geralmente precisam passar por três procedimentos de desembaraço aduaneiro, e quanto mais esse é o caso, mais grave é a corrupção, tendo de pagar também taxas de trânsito maiores.
Estima-se que os custos dos países sem litoral da Ásia Central sejam mais de 3 vezes superiores aos dos países com portos. O custo de transporte de um país sem litoral depende da infraestrutura dos países vizinhos. Nesse aspecto, os países africanos são os que mais sofrem.
Os custos logísticos na África podem aumentar até 7 vezes em comparação com os países costeiros. Com o aumento dos custos de transporte, não há como desenvolver a indústria manufatureira, pois não há competitividade de preços. Portanto, não resta outra opção senão depender de exportações primárias.
Os países sem litoral têm cerca de 30% menos logística do que os países com acesso ao mar. Se for um país marítimo, é possível transportar energia em petroleiros ou navios gaseiros, mas os países sem litoral precisam obrigatoriamente construir oleodutos e gasodutos.
A Mongólia, em particular, sofreu represálias políticas, com seu porto bloqueado, por ter convidado o Dalai Lama. É algo de outra dimensão quando comparado a um bloqueio marítimo, no qual é impossível bloquear todo o alto-mar.
Também é impossível transportar grandes contingentes de tropas e suprimentos. Além disso, a força aérea também precisa de permissão cada vez que passa pelo espaço aéreo de outro país. Ademais, países com escassez de água são crônicos. Em países sem litoral, os rios não chegam a formar grandes cursos d'água, o que dificulta o transporte logístico, e sem água é difícil até criar indústrias como a siderurgia.
Há países excepcionais, como Áustria, Luxemburgo, Suíça e Tchéquia. Esses países fazem parte, na prática, do mesmo bloco econômico da EU. Geograficamente, também estão próximos de portos. Além disso, têm grandes rios, o que torna o acesso ao mar relativamente fácil.
Condições de localização dos portos
Não é coincidência que o Egito e a Mesopotâmia tenham se desenvolvido em locais onde o mar e os rios são adjacentes. Um porto onde os navios possam atracar em segurança é extremamente importante
Eles conseguiram se tornar civilizações que ficaram para a história mesmo sem grandes rios, porque o Mediterrâneo é praticamente um mar interior cercado por terra, e na maioria dos dias as ondas são calmas. Grécia,Império Romano
Se não fosse o Mediterrâneo, teria sido difícil. No passado, portos eram construídos em pontos bem no interior dos rios — foi o caso de Londres, Paris e Hamburgo (por causa das ondas fortes do mar).
Mas, à medida que os navios foram ficando cada vez maiores, após a Revolução Industrial já não era mais possível usá-los como porto.
Obstáculos para barrar as ondas
O papel do porto — proteger com segurança das ondas; o segundo é embarcar e desembarcar pessoas ou cargas de forma fluida e eficiente nos navios atracados
A primeira condição de um bom porto é ter um obstáculo que bloqueie as ondas. Os navios, em especial, são muito vulneráveis às ondas quando estão atracados. Por isso, ficam em uma formação bem recuada dentro de uma baía.
O Porto de Busan também tem essas condições. Se não houver obstáculo, é preciso construir um quebra-mar separadamente.
Profundidade adequada
Se for muito profundo, também não é bom — porque aumenta o custo de construção do cais. Uma diferença muito acentuada entre maré alta e maré baixa também não é boa.
O Porto de Incheon não é um porto com boas condições de entrada; é preciso usar uma eclusa (doca de comportas).
Clima bom
Complexo logístico
É necessário um espaço retroportuário para armazenar a carga por muito tempo.
Portanto, nos portos recentes, a existência de uma cidade retroportuária é muito importante. Ter cidades como Pohang ou Ulsan como retaguarda pode reduzir muito os custos logísticos. Os portos, assim como os aeroportos, têm competição acirrada (=aeroporto hub)
Os portos também, como os aeroportos, precisam ser um porto para onde inúmeras cargas se reúnem, são classificadas e seguem adiante. Normalmente, a carga é embarcada em um porto hub e depois enviada em navios de linha regular; para se tornar um porto assim, é preciso estar próximo das rotas marítimas.
Temas: Petróleo bruto,-e 자원의 저주
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