内陸国が貧しくなるしかない理由
海のない国 => 44カ国
内陸国として独立したヨルダンは、隣国のサウジアラビアと領土交換に乗り出し
ソウルの10倍の面積を与えて16kmの海岸線を手に入れた。そうして開発された都市がアカバ
さらにサウジに渡した土地で油田が発見されたにもかかわらず、ヨルダンでは当時の決定を称賛している
内陸国にとって海は石油よりも重要だ
チリとの戦争に敗れたボリビアは海を失い、今では南米で最も貧しい国になってしまった
すべての国は貿易を通じて経済発展を成し遂げる。国際貿易において海運が占める割合は90%以上だ。それだけ物流費が安いからで、ソウルから釜山への引っ越し費用と、韓国からアメリカへ送る引っ越し費用には大きな差がない。
エチオピアは隣国の港を使いながら年間2兆ウォンを使っている
海があれば港でたった一度の税関申告で済むが、中央アジアの内陸国はいくつもの国境を通過するため通常3回の通関手続きを踏まなければならず、こうした国ほど腐敗も深刻で通行料も多く払わされる。
中央アジアの内陸国のコストは、港のある国に比べて3倍以上高いと集計されている。内陸国の交通費は周辺国のインフラにかかっている。そういう面でアフリカの国々が最も厳しい。
アフリカの物流費は沿岸国に比べ、ひどい時には最大7倍まで増える。輸送費が増えては製造業をやろうにもやれない。価格競争力がないからだ。したがって一次元的な輸出に依存せざるを得ない。
内陸国は海に隣接する国に比べて物流が30%程度少ない 海洋国家ならタンカーやガス運搬船でエネルギーを届けられるが、内陸国はパイプラインやガス管の建設が必須だ。
特にモンゴルはダライ・ラマを招いたという理由で港を封鎖される政治的報復を受けたこともある。広大な公海をすべて封鎖することが不可能な海上封鎖とは次元が違う。
大規模な兵力の輸送や補給物資の輸送も不可能だ また空軍も他国の上空を通過するたびに許可を受けなければならない。また水不足の国も慢性的だ。内陸国は河川が大きな川を成さず物流を輸送しにくく、水がなければ製鉄のような産業を起こすことも難しい。
例外的にオーストリア、ルクセンブルク、スイスやチェコのような国がある。これらの国は事実上同じEU経済圏だ。地理的にも港が近い。また大きな川があり、海へのアクセスが比較的容易だ。
港の立地条件
エジプトとメソポタミアが海と川に隣接した場所で発展したのは偶然ではない 船を安全に停められる港が非常に重要
彼らは大きな川がなくても歴史に残る文明になれたが、地中海が海に囲まれた内海も同然で、ほとんどの日は波が穏やかだからだ ギリシャ,ローマ帝国
もし地中海でなければ難しかっただろう 過去には川の奥深くに港を作ることもあった ロンドンやパリ、ハンブルクがそうだった（海の波が強くて）
しかし船がだんだん大きくなるにつれ、産業革命以降はもはや港として使うことが不可能になった
波を防ぐ障害物
港の役割 - 波から安全に保護すること、次に停泊した船から人や貨物を円滑かつ効率的に積み下ろしすること
良い港の第一の条件は波を防ぐ障害物があることだ 特に船は停泊している時、波に非常に弱い だから湾の奥深くに入り込んだ地形にある
釜山港もこうした条件を備えている 障害物がなければ防波堤を別途築かなければならない
適正水深
あまりに深すぎても良くない - 埠頭の建設費用が増えるためだ 潮の満ち引きの差が急なのも良くない
仁川港は入口の条件が良い港ではない 閘門式ドックを使わなければならない
良い天気
物流団地
貨物を長く保管する背後空間が必要だ
したがって最近の港湾は背後都市の存在が非常に重要だ 浦項や蔚山のような都市を背後に置けば物流費用を非常に減らせる 港は空港のように競争が激しい（=ハブ空港）
港も空港のように数多くの貨物が集まり分類されていく港が必要だ 普通はハブ港に積んでから定期船で物を送るが、こうした港になるには海上航路の近くに存在しなければならない
