Por qué los países sin litoral están condenados a ser pobres
Países sin mar => 44 países
Jordania, que se independizó como país sin litoral, emprendió un intercambio de territorio con su vecino Arabia Saudí, y
cedió un área diez veces el tamaño de Seúl y obtuvo 16 km de costa. La ciudad que se desarrolló así fue Aqaba.
Incluso aunque se descubrieron yacimientos de petróleo en la tierra cedida a Arabia Saudí, en Jordania se elogia aquella decisión.
Para un país sin litoral, el mar es más importante que el petróleo.
Bolivia, derrotada en la guerra contra Chile, perdió el mar y ahora se ha convertido en el país más pobre de Sudamérica.
Todos los países alcanzan su desarrollo económico a través del comercio. El transporte marítimo representa más del 90 % del comercio internacional. Esto se debe a que los costos logísticos son baratos: no hay una gran diferencia entre el costo de mudarse de Seúl a Busan y el de enviar una mudanza de Corea a Estados Unidos.
Etiopía usa el puerto de su país vecino y gasta 2 billones de wones al año.
Si se tiene mar, basta con una sola declaración aduanera en el puerto, pero los países sin litoral de Asia Central, al tener que cruzar varias fronteras, normalmente deben pasar por tres trámites de despacho aduanero, y cuanto más es así, más grave es la corrupción y más peajes hay que pagar.
Se calcula que los costos de los países sin litoral de Asia Central son más de tres veces superiores a los de los países con puerto. Los costos de transporte de un país sin litoral dependen de la infraestructura de los países vecinos. En este sentido, los países africanos son los que más dificultades tienen.
Los costos logísticos de África pueden multiplicarse hasta por siete en comparación con los países costeros. Si los costos de transporte aumentan, es imposible dedicarse a la manufactura, porque no hay competitividad de precios. Por lo tanto, no queda otra que depender de exportaciones primarias.
Los países sin litoral tienen alrededor de un 30 % menos de logística que los países con mar. Un país marítimo puede transportar energía en petroleros o metaneros, pero para un país sin litoral es imprescindible construir oleoductos o gasoductos.
En particular, Mongolia sufrió represalias políticas con el bloqueo de sus puertos por haber invitado al Dalái Lama. Es algo de una dimensión completamente distinta a un bloqueo marítimo, donde es imposible bloquear toda la vasta alta mar.
Tampoco es posible transportar grandes contingentes de tropas ni suministros. Además, la fuerza aérea también debe pedir permiso cada vez que atraviesa el espacio aéreo de otro país. Asimismo, la escasez de agua es crónica. En un país sin litoral, los ríos no llegan a formar grandes caudales y es difícil transportar mercancías, y sin agua también es difícil desarrollar industrias como la siderurgia.
Hay países que son excepciones, como Austria, Luxemburgo, Suiza o Chequia. Estos países forman en la práctica la misma área económica de la EU. Geográficamente también están cerca de puertos. Además, tienen grandes ríos, por lo que el acceso al mar es relativamente fácil.
Condiciones de ubicación de un puerto
No es casualidad que Egipto y Mesopotamia se desarrollaran en lugares donde el mar y los ríos están próximos. Un puerto donde los barcos puedan atracar con seguridad es muy importante.
Estos pudieron convertirse en civilizaciones que perduran en la historia incluso sin grandes ríos, porque el Mediterráneo es prácticamente un mar interior rodeado de tierra y la mayoría de los días las olas son tranquilas. Grecia,Imperio romano
Si no fuera por el Mediterráneo, habría sido difícil. En el pasado también se construían puertos en lo más profundo del interior de los ríos; Londres, París y Hamburgo fueron así (porque las olas del mar son fuertes).
Pero a medida que los barcos se hicieron cada vez más grandes, tras la Revolución Industrial ya no fue posible seguir usándolos como puertos.
Obstáculos para frenar las olas
El papel de un puerto: proteger de forma segura de las olas; en segundo lugar, cargar y descargar personas o mercancías de manera fluida y eficiente desde los barcos atracados.
La primera condición de un buen puerto es que debe haber un obstáculo que frene las olas; en particular, los barcos son muy vulnerables a las olas cuando están atracados. Por eso están en una geografía profundamente resguardada dentro de una bahía.
El puerto de Busan también tiene estas condiciones. Si no hay obstáculos, hay que construir rompeolas aparte.
Profundidad adecuada
Que sea demasiado profundo tampoco es bueno, porque aumenta el costo de construcción del muelle. Una gran diferencia entre la marea alta y la baja tampoco es buena.
El puerto de Incheon no es un puerto con buenas condiciones de entrada; hay que usar un dique de esclusas.
Buen clima
Complejo logístico
Se necesita un espacio de retaguardia para almacenar la carga durante mucho tiempo.
Por lo tanto, en los puertos recientes la existencia de una ciudad de retaguardia es muy importante. Tener como retaguardia ciudades como Pohang o Ulsan puede reducir mucho los costos logísticos. Los puertos compiten tanto como los aeropuertos (= aeropuerto hub).
Los puertos también, como los aeropuertos, necesitan ser un puerto al que se concentren y se clasifiquen numerosas cargas. Normalmente se carga hacia un puerto hub y luego se envían las mercancías en buques de línea regular; para llegar a ser un puerto así, hay que estar cerca de las rutas marítimas.
Temas: Petróleo crudo,-e 자원의 저주
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