Warum Binnenländer zwangsläufig arm sind
Länder ohne Meerzugang => 44 Staaten
Jordanien, das als Binnenland unabhängig wurde, ging mit seinem Nachbarland Saudi-Arabien einen Gebietstausch ein
Es gab die zehnfache Fläche Seouls ab und erhielt dafür 16 km Küstenlinie. Die so erschlossene Stadt ist Akaba
Selbst als auf dem an Saudi-Arabien abgetretenen Land Ölfelder entdeckt wurden, wird diese damalige Entscheidung in Jordanien noch gefeiert.
Für ein Binnenland ist das Meer sogar wichtiger als Erdöl
Bolivien, das den Krieg gegen Chile verlor, verlor damit das Meer und ist heute das ärmste Land Südamerikas geworden
Jedes Land erreicht seine wirtschaftliche Entwicklung durch Handel. Der Anteil des Seetransports am internationalen Handel liegt bei über 90 %. Das liegt daran, dass die Logistikkosten entsprechend niedrig sind: Zwischen den Kosten eines Umzugs von Seoul nach Busan und den Kosten eines Umzugs von Korea in die USA gibt es kaum einen Unterschied.
Äthiopien nutzt den Hafen des Nachbarlandes und gibt dafür jährlich 2 Billionen Won aus
Hat ein Land Meerzugang, genügt am Hafen eine einzige Zollanmeldung, doch die Binnenstaaten Zentralasiens müssen mehrere Grenzen passieren und durchlaufen in der Regel drei Zollverfahren; je mehr solcher Länder es gibt, desto stärker ist auch die Korruption, und es müssen zusätzlich Wegzölle gezahlt werden.
Für die Binnenländer Zentralasiens werden Kosten ermittelt, die mehr als dreimal so hoch sind wie in Ländern mit einem Hafen. Die Transportkosten eines Binnenlandes hängen von der Infrastruktur der Nachbarländer ab. In dieser Hinsicht haben es die afrikanischen Länder am schwersten.
Die Logistikkosten in Afrika steigen im schlimmsten Fall auf bis zu das Siebenfache im Vergleich zu Küstenstaaten. Wenn die Transportkosten steigen, kann man keine verarbeitende Industrie betreiben, selbst wenn man wollte. Denn es gibt keine preisliche Wettbewerbsfähigkeit. Daher bleibt nur die Abhängigkeit von eindimensionalen Exporten.
In Binnenländern ist das Logistikaufkommen rund 30 % geringer als in Ländern mit Meereszugang. Ein Seestaat kann Energie mit Tankern oder Gastransportschiffen liefern, für ein Binnenland ist der Bau von Öl- oder Gaspipelines unverzichtbar.
Besonders die Mongolei erlebte politische Vergeltung, als ihr Hafen blockiert wurde, nur weil sie den Dalai Lama eingeladen hatte. Das ist etwas völlig anderes als eine Seeblockade, bei der es unmöglich ist, die gesamte weite Hohe See zu sperren.
Auch der Transport großer Truppenverbände und von Nachschub ist unmöglich. Zudem muss auch die Luftwaffe jedes Mal eine Erlaubnis einholen, wenn sie den Luftraum eines anderen Landes durchquert. Auch chronischer Wassermangel ist typisch. In Binnenländern können die Wasserläufe keine großen Ströme bilden, der Transport von Gütern ist schwierig, und ohne Wasser ist es auch schwer, Industrien wie die Stahlherstellung aufzubauen.
Es gibt Ausnahmen wie Österreich, Luxemburg, die Schweiz oder Tschechien. Diese Länder gehören faktisch zum selben EU-Wirtschaftsraum. Geografisch liegen auch die Häfen nahe. Außerdem gibt es große Flüsse, sodass der Zugang zum Meer relativ einfach ist.
Die Standortbedingungen eines Hafens
Dass sich Ägypten und Mesopotamien an Orten entwickelten, wo Meer und Fluss aufeinandertreffen, ist kein Zufall. Ein Hafen, in dem Schiffe sicher anlegen können, ist äußerst wichtig
Sie konnten auch ohne große Flüsse zu Zivilisationen werden, die für immer in der Geschichte bleiben, denn das Mittelmeer ist praktisch ein von Land umschlossenes Binnenmeer, und an den meisten Tagen ist der Wellengang ruhig Griechenland,Römisches Reich
Wäre es nicht das Mittelmeer, wäre es schwierig gewesen. In der Vergangenheit wurden Häfen auch tief im Inneren von Flüssen angelegt – so wie in London, Paris und Hamburg (weil die Meereswellen zu stark sind)
Doch da die Schiffe immer größer wurden, konnten sie nach der Industriellen Revolution nicht mehr als Häfen genutzt werden.
Ein Hindernis, das die Wellen abhält
Die Aufgabe eines Hafens – erstens Schutz vor den Wellen, zweitens das reibungslose und effiziente Be- und Entladen von Menschen und Fracht auf den vor Anker liegenden Schiffen
Die erste Voraussetzung für einen guten Hafen ist ein Hindernis, das die Wellen abhält. Besonders Schiffe sind, wenn sie vor Anker liegen, sehr anfällig für Wellen. Deshalb liegt ein Hafen in einer tief eingeschnittenen Bucht.
Auch der Hafen von Busan erfüllt diese Bedingungen. Gibt es kein Hindernis, muss eigens ein Wellenbrecher errichtet werden.
Die richtige Wassertiefe
Zu tief ist auch nicht gut – weil die Kosten für den Bau der Kais steigen. Ein großer Tidenhub ist ebenfalls nicht gut
Der Hafen von Incheon ist kein Hafen mit guten Einfahrtsbedingungen; er muss Schleusendocks nutzen.
Gutes Wetter
Logistikpark
Es braucht eine Fläche im Hinterland, um Fracht lange lagern zu können
Daher ist für moderne Häfen die Existenz einer dahinterliegenden Stadt sehr wichtig. Hat man Städte wie Pohang oder Ulsan im Hinterland, lassen sich die Logistikkosten stark senken. Bei Häfen ist der Wettbewerb so hart wie bei Flughäfen (= Drehkreuzflughafen)
Auch bei Häfen braucht man – wie bei Flughäfen – einen Hafen, an dem zahlreiche Frachtgüter zusammenkommen und sortiert werden. Normalerweise wird die Ware zu einem Hub-Hafen verschifft und von dort mit Linienschiffen weiterbefördert; um ein solcher Hafen zu werden, muss man in der Nähe der Seerouten liegen.
Themen: Rohöl,-e 자원의 저주
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